上港集团上市累计分红逾300亿,世界第一大集装箱港“还有很多事情要做”!(2)

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2019-01-24

▲意大利都灵地区的晨雾▲ViaTondonia酒庄位于西班牙里奥哈地区Ebro河右岸,超过100公顷,是个非常漂亮的酒庄。相对前面几张图片的明亮静谧,乌云密布的冬日情景显得肃穆。

  有人推测,王羲之以后,或许就因为蚕茧纸的极为罕见,再没人用它写字了。龚心钊所获的某些纸张为晋代茧纸,是其历时多年考证得出的。米芾《宝章待访录》载,传为王羲之《笔阵图》前有自画像,其用纸“紧薄如金叶,索索有声”。虽未明说这种纸张的材料,但其质地紧密、厚度较薄、坚韧挺括的特征描述十分清晰。龚心钊认为,米芾所说的应该就是蚕茧纸。

  对自己的母亲如此,对公公婆婆谢玉华也是同样的尽心尽力。平时里,她和丈夫都会陪二老聊天,遇到节假日也会带老人外出逛街、旅游。在婆婆因为医疗过失而卧病在床的六年时光里,谢玉华和丈夫一直在病床前尽孝,让老人了无牵挂安详往生。谢玉华曾说,在众多的角色中,她最喜欢的是“妈妈”。如今谢玉华和丈夫收养资助的两名贫困儿童已成家立业,她的亲生女儿已顺利在美国完成工商管理的硕士学业,并创建了自己的公司,她也学习自己的妈妈,热心投身公益事业之中。

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  (责编:左瑞、邓楠)原标题:我国完全有能力应对美国大豆进口减少缺口  人民网北京7月10日电(记者杜海涛)记者从国家粮油信息中心获悉:加征关税后美国大豆进口成本增加,中国采购将明显减少,但我国完全有能力应对美国大豆进口减少的缺口。  据国家粮油信息中心的专家介绍,我国对美国大豆加征25%进口关税,将使美国大豆进口成本增加700—800元/吨,较巴西大豆高300元/吨左右。由于加征关税后失去竞争优势,国内企业将大幅减少美国大豆的采购。实际上,截至6月28日,我国已经3周没有新增采购美国大豆,同期累计取消了万吨美国大豆订单。

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    中石油辽阳石化分公司基层职工刘晶元今年心情比较舒畅,他所在的企业曾连续12年大幅亏损,2017年终于扭亏为盈。

严俊:上港集团多年来发展得到了社会各界的关心和支持,公司母港集装箱吞吐量自2010年起连续八年位居世界第一,并跨入了4000万标准箱(TEU)的新阶段,主要经营指标居行业前列。

要谈经验,感受最深的主要有几方面:首先,一个港口的发展要和国家战略、区域经济发展规划相契合。 上海港地处整个中国海岸线的中端,如果把中国海岸线形象地比喻成一张弓,那长江便是一支箭。 上海港近几年发展最大的优势是来自于整个区域经济对港口的支持。

整个长三角腹地,包括长江流域集中了中国外向型经济最发达的区域,其中众多外贸企业为港口提供了源源不断的货源。

地理位置和经济腹地的优势成为上海港快速发展的重要基础。 其次,要坚持科技强港。

去年12月10日,洋山四期自动化码头开港试生产,作为全球最大的单体全自动化码头,作业岸线长约2350米,共有7个集装箱泊位,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。 根据规划,洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台AGV(自动导引运输车),整体作业能力为全球第一。 同时,洋山四期使用的核心技术均为中国智造,包括采用了国内企业自主设计制造的桥吊、轨道吊和AGV等自动化装卸设备。

在最为核心的控制系统方面,采用由集团下属的软件公司自主开发的全自动化码头智能生产管理控制系统(TOS系统),打破了国外的技术垄断。 并且,洋山四期本身还是零排放的绿色码头,使用的桥吊、轨道吊、AGV均采用电力驱动等。

第三,集团拥有一支有凝聚力和战斗力的员工队伍。 上海港是个百年老港,有了这样一支技术、操作、能力达到一定水准的员工队伍,也才能取得这样的成就。 最后,作为上海市国资委旗下实现整体上市的国有控股企业,整体上市进一步提升了公司的法人治理机制,决策机制也更为完善。 周一:公司已是国内行业的第一,在全世界也处于领先,从全球范围看,有没有对标的同行企业?严俊:对港口企业来讲,和我们类型相同的主要有新加坡港务集团(PSA),和记黄埔(HPH),马士基码头(APMT),还有迪拜世界(DPworld)。

根据对标比较,这几年在整个资产规模、净资产收益率、港口作业效率等指标上,上港集团基本上处在前三位。

另外,资产规模、港口主业的盈利能力等其他指标也均在同行中名列前茅。 建互联网+平台公司谋转型周一:公司净利润从2016年的60多亿跃升到了2017年的110多亿元,未来如何继续保持这样的盈利能力?严俊:要保持持续的盈利能力,面临了诸多挑战。 总体来看,近年来上港集团在业务布局上的战略是巩固主业,适度多元。

随着公司的发展,我们认识到,光靠码头主业来支撑集团的可持续发展是不够的,在整个产业链的纵向和横向,都有很多和码头相关的产业可以去耕耘,例如纵向可以去做一些航运、物流链仓储等相关产业,横向则可以做一些其他产业的开拓。 上港集团需要在其他领域,包括在业务创新方面多动脑筋,可能新的利润增长点也能够不断涌现。

例如,我们现在依托互联网+技术做了一些平台建设,随着客户需求的不断变化、新技术的不断发展,我们致力于打造三个平台。 一是以设备交接单、电子化为契机的覆盖全产业、全过程的平台建设,客户从门点开始,到装箱、运输、报关等所有信息都录入到这个平台,来进行业务的申报、集装箱的进港、海关查验、装船,直至离开码头。

整个过程中,客户都可以通过手机、电脑等移动终端看到货物状况,所生成的产业链上所有的数据可以为各方所用。 二是集卡预约平台建设,主要是来解决通过公路进入上海港的集装箱集疏运方式,建成后可以像打车软件一样对集卡进行预约,使集卡的使用效率最高,有效降低它在道路上行驶、等待的时间,从而降低排放,使社会成本降低、社会效益提高。 三是推进长江支线服务平台建设,去年上海港万标准箱的集装箱吞吐量中,有约四分之一的箱量来自于长江流域,该平台建设是希望实现客户托付集装箱就如同买机票一样便利,打开网站、平台,根据客户自己的需要,可自主选择方案。 这三个平台的建设也将会为上港集团今后的利润、效益增长起到重要作用。 当然,我们也不会排除对一些和港口相关或者好项目的投资。

总体看,要持续稳定地维持在百亿元以上盈利,我们还有很多事情要做。

周一:国内沿海的很多省份港口资源在整合,上港集团对国内外港口资源有没有一些整合的思路?严俊:我们和其他兄弟省市有相同之处,也有不同之处。

一是上海港本身就以集团的形式完成了整合,上海对外港口经营集装箱业务就是上港集团。 其次是我们对长江流域的重视。

上港集团有长江、东北亚、国际化三大战略,其中长江战略从2001年开始实施。 经过近二十年努力,和长江流域主要的中心港口都建立了一定的投资关系,例如对九江港务持股比例已超90%。

另外,还参与了多地的码头建设。 这样的整合也是突出了长江经济带既是对上海的支持,同时上海也对长江经济带整个经济的发展起到促进、引领作用,所以说整个长江经济带和上海港是密不可分的关系。 周一:从公司角度看,目前在成本这一块,有没有面临一些上涨的压力,比如土地、劳动力、资金等各方面成本,是否有措施来对冲成本上涨压力?严俊:应该说成本上涨是一个必然趋势,比如人工成本、土地成本、物料成本。

上港集团主要从几个方面来应对:一是提高劳动生产率;二是,运用科技手段来降低成本,以洋山四期和临近的盛东公司做比较。

盛东公司有3000米岸线,洋山四期是2350米岸线,虽然有650米差距,但是两者在人工成本上的差距非常明显。

盛东目前工作人员约1000人,而洋山四期在编人数仅约220人,在机械全部到位情况下员工也基本在300人左右,大幅降低了人工成本。 当然,初期购置设备、开发软件有成本,但用十年、二十年时间跨度来衡量,成本会明显下降,而且与传统码头相比,作业效率也具备进一步提升的空间。

三是我们还要不断提高管理水平,尽可能地把管理扁平化,优化决策流程来降低成本。